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    禪城加速融入“軌道上的大灣區”

    2021-12-29 15:38 來源:佛山日報

    12月28日,佛山地鐵2號線一期開通運營,標志著佛山晉級“雙地鐵”城市。2號線是東西走向的交通線路,與2010年開通的廣佛地鐵(佛山地鐵1號線)在中心城區的魁奇路站交會,禪城也由此搭建了“十”字架構的軌道交通網絡。

    可以預見,新的軌道交通網絡帶來的能級效應將會實現1+1>2,在改變百姓生活方式和出行方式的同時,也將給禪城經濟社會發展帶來一次全新的變革,推動區域價值進一步提升。

    不僅如此,2號線還是一條直接接入華南地區最大高鐵客運站——廣州南站的快速通道。這意味著,禪城全域到大灣區核心城市的“時間距離”,將從以“小時”計算猛然提速到以“分鐘”計算。這將在廣佛全域同城化、珠江西岸、粵港澳大灣區三個層面上深刻改變著禪城城市發展格局,迎來快速發展的戰略機遇期。

    鎮街均通地鐵 出行方式更豐富

    昨日中午12時起,隨著第一批乘客坐上了地鐵2號線列車的車廂,佛山地鐵2號線一期工程正式開通初期運營。

    這一刻的到來,禪城市民翹首以盼?!拔壹揖驮诩救A路地鐵站附近,平時上下班開車經過季華路很擁堵,要半個鐘到一小時才能到公司,以后會坐地鐵上班?!睂τ?號線一期的開通,佛山市達米雅建材有限公司員工馬小姐非常開心。

    佛山科學技術學院附屬學校(南莊三中)803班學生肖墨霖也同樣興奮。他住在張槎智慧新城附近,雖然距離學校只有幾公里距離,但行車路線在高峰期都比較擁堵?!跋挛?點半放學,常常7點多才回到家?!毙つ卣f,2號線一期開通后,就可以在家門口的智慧新城站搭乘地鐵,途經3個站點后,在南莊站C出口步行不到10分鐘就能到學校。

    2號線一期工程由南莊站開往廣州南站,橫穿禪城區、南海區、順德區和廣州番禺區,是佛山市域東西向的骨干線之一。線路17個站點有10個布設在禪城區。2號線一期的開通不僅給上班上學一族、辦事群眾帶來極大的出行便利,也意味著禪城實現了鎮鎮通地鐵,拉近了禪西片區與主城區的時間距離。

    佛山市城市規劃設計研究院交通所副所長張海雷在接受記者采訪時表示,目前禪城區市民私家車出行占比較高。禪城區的幾條主干道如季華路、佛山大道等,既是銜接大灣區高速公路網的主要通道,也是區域內部交通要道以及過境交通的主要通道。據不完全統計,目前禪城區內路面車流量從去年同期的約73.6萬輛大幅增加至82.3萬輛,多條城市主干道長期高負荷運轉。

    張海雷認為,2號線一期的開通可以大大縮短禪西片區與市中心的時間距離,進一步優化禪城區交通出行結構,緩解城市擁堵壓力。

    牽手廣州南站 客流實現指數級變化

    作為現代化都市的交通命脈,軌道交通不僅有效地緩解城市擁堵,更改變著一座城市的格局。

    翻開地圖不難發現,禪城區屬廣佛核心區域,但不與廣州接壤,對外聯系大灣區核心城市的便捷性還不足。

    禪城區交通運輸局局長沈育民表示,“樞紐+軌道”將成為禪城區沖出瓶頸,同臺競爭的重要契機。在這條新軌道動脈的推動下,佛山主城區與廣州南站實現30分鐘內快速通達,加速禪城軌道線路與廣州地鐵網絡“一張網”融合發展。

    張海雷也認為,2號線與1號線形成了“十”字軌道交通網絡,這帶來的遠遠不是1+1=2的變化,而是指數級的變化。

    張海雷進一步說,2號線接入的廣州南站是華南地區最大高鐵客運站,暢通大灣區各大城市,并通過密集的高鐵網絡連接全國,匯聚了巨大的人流、物流、商流、資金流、信息流。為此,2號線一期的客流預計相當可觀。

    禪城區第五次黨代會報告提出,禪城要構建開放型的現代交通體系,全面融入粵港澳大灣區“一小時交通圈”。事實上,在“地鐵+高鐵”格局搭建之后,禪城全域到大灣區核心城市的“時間距離”,將從以“小時”計算猛然提速到以“分鐘”計算,這將在廣佛全域同城化、珠江西岸、粵港澳大灣區三個層面上實現相關區域在產業、經濟、文化等方面的打通。這將深刻改變著禪城城市發展格局,為禪城迎來快速發展的戰略機遇期。

    華藝裝飾材料物流城負責人霍永彬對此充滿期待。他說:“目前我們一層商鋪出租率維持在較高水平,但二三層以上的寫字樓出租率不高,并且大部分是禪城本地企業租用。地鐵開通后,從沙崗站到廣州南站大概需要半小時,但廣州南站寫字樓的租金卻是沙崗站周邊的3~4倍,未來我們憑借交通便利、成本較低的比較優勢,有望吸引廣州以及其他區域的企業落戶?!?/p>

    搶抓紅利期 沿線區域加快城產布局

    為了抓住軌道交通帶來的歷史性發展新機遇,2號線一期禪城段沿線的鎮街、鄉村在緊鑼密鼓地深化規劃建設。

    其中,南莊計劃將打造“三區兩翼”的城市新形態和“2+5”產業新格局,北部片區承接禪城區“強中心”向西轉移,打造現代園區、城市社區、美麗鄉村并存的示范片區,中部城鎮中心區則將持續提升吉利河“一河兩岸”城市空間魅力。

    石灣將全力打造東平云谷數字經濟創新集聚區和紅衛崗云上社區,帶動發展大數據、人工智能、5G商用、數字創新孵化等業務,不斷推動產業數字化和數字產業化。

    張槎則計劃利用“地鐵經濟”,延長高端裝備制造、電子信息、總部企業等產業經濟的服務鏈條,并結合村級工業園和舊村居改造,一起推動城市面貌的升級。

    站在加快融入大灣區的層面上,禪城應該怎樣把握軌道交通帶來的紅利期呢?

    張海雷建議,從近期來說,禪城應盡快強化軌道站點的銜接設施布局,比如公交首末站、中途站和出入口的銜接,公交線網的優化調整,慢行道和非機動車到停車場的布局。具體來說,可以通過公交與地鐵口的有效銜接,把軌道站點服務范圍拓展到2公里,形成周邊15分鐘的生活圈。

    從中長期來看,張海雷認為,地鐵的功能不僅僅是交通工具,地鐵延伸之地,沿線已是城市發展軸。因此,禪城應以軌道線路開通為契機,重點謀劃軌道站點周邊區域的城市規劃,通過大力推進TOD開發模式,有效吸引大灣區人才、產業等要素流入禪城,推動城市產業集聚發展與宜居宜業,帶動城市用地開發與經濟發展。在園區的布局上,禪城也應結合軌道沿線的特點,推動老舊廠房、舊物業的改造升級,提前謀劃新興產業園區,大力引進國內外一流的科研機構和高層次人才。在商圈布局上,禪城可結合已開通的軌道交通以及目前已經啟動的建設線路,做好商圈的整合和引導,提升軌道站點的商圈的吸引力和客流服務。

    文/佛山日報記者羅艷梅

    (編輯:黃賽)

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